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途歌“寒冬”逼近 共享出行要如何活下来?

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发表于 2018-12-24 00:35:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2018年是一个有点丧的一年。共享经济,在下半年开始进入大洗牌。押金难退,成为用户和企业的心头痛。ofo用户押金难退尚未解决,又爆出共享汽车途歌遭用户和供应商声讨。

途歌押金难退,共享出行

成立于2015年7月的途歌,与聚焦于新能源汽车的共享汽车企业不同,其旗下的车型为燃油车,包括奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。在过去两年里,途歌一路高歌,先后进入北京、上海、广州等多个城市。同时,也接连获得资本青睐,累计融资额超过5000万美元:2016年末,获得拓璞资本的3000万元A轮融资;2017年10月,获得海纳亚洲创投基金领投、真格跟投的2200万美元B轮融资;2018年,完成2600万美元B+轮融资。

即便如此,途歌还是面临“掉队”的危机,如今,更是深陷“押金难退”的风波之中。无独有偶,在途歌之前,2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于公司业务战略调整停止服务;6月,作为进驻济南市场较早的共享汽车企业品牌“中冠共享汽车”也人去楼空,很多用户的押金也没退还。

当下,共享出行的根本矛盾有哪些?

随着ofo和途歌都无法顺利退出押金,共享出行的商业模式可行性开始再次引起热议,针对途歌当前面临的困境,盖世汽车研究院分析师认为共享出行的泡沫总是要破的。对于途歌来说,其商业模式本身存在诸多问题。首先途歌采用的是燃油车,加油虽然方便,但产生的运营成本要高于新能源车;其次,途歌运营的车型,从低到高都有,全国范围内运营成本压力巨大;另外,不管是燃油车还是新能源车,目前做共享汽车,短期内都不会盈利,背后资本或融资出现问题,马上就会面临破产的危机;还有途歌本身不是车企,买车养车还需要很大的资金投入。这些都将导致类似途歌这样的共享汽车公司,在大洗牌时期,很难存活下来。

万亿风口的共享出行难道只是看起来很美好吗?对此,GoFun出行CEO 谭奕表示,共享出行看起来很美好,实际上也很美好。这不是一个简单的行业,不好做,不代表不能做,共享出行确实充满了机会。

作为较早进入出行领域的GoFun出行,经过两年的探索,目前已经有非常清晰的商业模式。谭奕透露,在未来某个时间点GoFun出行将会公布数据,用数据来证明其商业模式的可靠。

即便是有了清晰的商业模式,共享汽车在资本的快速催熟下,依然面临着诸多问题。对于共享出行当下存在的矛盾,谭奕认为主要的矛盾是运营效率。每天的运营效率与收入能否形成一个合理的关系。也就是说,假如不靠其他互联网流量变现赚钱,那么这个主要营收模式亏损比例越小,这种比例越健康,或者实现盈利,那么该商业模式的可持续性也越大。

“寒冬”逼近,共享出行要如何活下来?

目前汽车分时租赁主要以纯互联网创业公司、汽车主机厂商、传统租车公司为背景的三大阵营。其中业界有观点认为,以途歌为代表的互联网背景企业抵抗风险的能力最薄弱。

对此,谭奕表示纯互联创业公司几乎完全没有成功的可能性。他认为共享出行没有互联网行业属性,用互联网的模式去做,一定会死得很快。共享汽车非常重资产,不是做出来一个互联网产品就行了,需要线上线下相结合,要具备可持续发展的能力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示,在此三类共享车企中,他最不看好的就是互联网背景企业,因为其没有太强的成本承受力。至于传统背景企业,他认为其路子不会迈得太大,可持续性较强;以租赁公司为背景的企业则有一定的客户基础和客户体验,可以开展多元化业务。

不过,到今天为止,汽车分时租赁这三大阵营,全世界还没有一家实现盈利。目前行业存在的问题也不容忽视,市场缺乏行业规范,共享汽车占用公共资源,新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。但不可否认,共享汽车在缓解城市交通拥堵、减少碳排放上的重要意义。未来共享汽车能否实现盈利,还需市场来考量。

正如谭奕所言,用户永远是向着美好和崇高去的。可是企业需要思考这样的问题:商业模式是否可持续,如果想活下去,如何控制成本,如何让现金流保持持续不断。只有活下去,才有机会盈利,才有机会去实现规模扩张。

风光无限的共享出行,未来将会逐渐回归理性。当潮水退去,才能看到谁在裸泳。

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